적응형 '높음'

자동차를 장식하기 위한 최초의 헤드라이트는 눈을 가늘게 뜨고 도로에 있는 소들이 길을 비켜주기를 바라는 것보다 그다지 나을 것이 없었습니다. 초기 등유와 아세틸렌 가스 램프가 내는 희미한 빛 때문에 어두워진 후의 대부분의 여행은 어리석은 일이었습니다.

물론 오늘날 최신 세대의 헤드라이트는 초당 최대 5,000번 깜박이는 픽셀형 조명이 촘촘하게 배열된 최신 TV와 매우 유사하게 작동하므로 운전자는 본질적으로 상향등과 하향등을 동시에 사용할 수 있습니다. 그러나 아주 최근까지 1960년대 NHTSA 규정으로 인해 미국에서 판매되는 차량에는 이와 같은 최첨단 기능이 허용되지 않았습니다. 그러나 Toyota 측의 다년간의 로비 노력 덕분에 지난 2월에 이러한 규정이 변경되었습니다. 이제 미국의 도로는 좀 더 밝고 훨씬 더 안전해질 것입니다.

길을 밝히기 위해 화염을 사용한다는 단기적인 아이디어에 따라 최초의 전기 헤드라이트는 1912년 Cadillac Model 30에 등장했고, 다음 10년 동안 빠르게 전국적으로 필수 장비가 되었습니다. 별도의 하향등과 상향등을 제공하는 최초의 분할 강도 헤드라이트는 1915년에 생산되었지만 1924년이 되어서야 차량의 OEM 설계에 포함되었습니다. 이를 제어하는 ​​바닥 장착형 스위치는 그로부터 3년이 지나서야 발명되었습니다. 단지 조명을 켜고 밝기 사이를 깜박이기 위해 차에서 내려야 했던 꼬박 10년!

1954년에 하향등과 상향등 모두에 필라멘트가 포함된 밀봉형 빔 헤드라이트가 출현하고 1957년까지 널리 채택되면서 엄청난 기술적 도약이 입증되었습니다. 황혼과 저녁 운전을 위한 하향등과 조명이 없는 도로에서의 심야 여행을 위한 상향등을 갖춘 이 새로운 헤드라이트는 자동차가 도로에서 안전하게 주행할 수 있는 시간을 대폭 연장합니다.

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그 자체로 빠르게 글로벌 표준이 된 최초의 할로겐 조명은 1962년에 데뷔했습니다. 그러나 당시 할로겐은 미국에서 미터법만큼 인기가 있었습니다. 우리는 여전히 텅스텐 백열등을 선호했습니다. 1966년 자동차 안전법이 통과되고 1968년 NHTSA(National Highway Transport Authority)가 설립되면서 상황이 바뀌었습니다. NHTSA는 기존의 주 차원 차량 규정을 연방화했습니다. 그해 연방 자동차 안전 표준(FMVSS) 108이 공식적으로 채택되었습니다. 이 표준은 모든 헤드라이트가 밀봉된 빔으로 구성되도록 규정했습니다.

1970년대에는 텅스텐 백열등에 비해 밝기와 효율이 향상된 할로겐 전구가 업계 표준이 되었습니다. 80년대에는 미국의 규정이 확대되어 교체 가능한 전구 헤드램프를 허용하게 되었는데, 이는 유럽 시장이 이미 수년 동안 즐겨 왔던 방식이었습니다. 전체 헤드라이트 장치가 아닌 전구를 교체할 수 있는 기능과 유리 대신 플라스틱으로 램프 렌즈를 구성하는 최근 소재의 발전이 결합되어 헤드라이트 제작 및 작동 비용이 크게 절감되었습니다. 그리고 90년대에 이르러 할로겐은 현대 크세논 및 LED 조명 기술을 선호하는 방향으로 밀려났습니다. 21세기에는 조명 기술 자체뿐만 아니라 헬로 헤일로와 레이저 헤드라이트도 더욱 발전했습니다! — 빔을 지시하는 제어 시스템도 있습니다.

상대적인 운송 규정의 차이로 인해 미국 운전자와 유럽 운전자 간에 기술 채택 속도가 다르며 종종 미국인이 뒤쳐집니다. 50년대의 교체 가능한 전구와 1930년대의 눈부심 감소 노력과 마찬가지로 유럽은 부분적으로 FMVSS 108에 의해 부과된 제한 사항에 따라 최근 헤드라이트 발전을 혁신하고 쉽게 구현하려는 의지를 훨씬 더 많이 보여주었습니다. 표준 108에서는 헤드라이트가 하이빔 또는 로우빔(법적으로 별도로 유지해야 함)은 뒤따르는 모든 기술 발전, 특히 아우디의 매트릭스 LED, 렉서스의 블레이드 스캔 LED 또는 포드의 적응형 전방 조명 시스템에서 볼 수 있는 적응형 주행 빔(ADB) 헤드라이트 시스템을 암묵적으로 배제했습니다. , 현재 작동 가능한 Stateside를 찾을 수 없습니다.